Een straat waar fietsers de norm zijn, en de auto ‘te gast’ is. Dat is perfect mogelijk met zogenaamde fietsstraten. In het buitenland is daar al erg veel ervaring mee. Het wordt tijd dat ook in Aalst fietsstraten verschijnen. Groen! Aalst vraagt dat bij een toekomstige aanpassing van het mobiliteitsplan en aanpassingen van straten gekozen wordt voor de inrichting van fietsstraten op die plaatsen waar dat een meerwaarde betekent op het vlak van leefbaarheid en het versterken van hoofdfietsroutes.
Er zijn heel wat mensen die fietsen in Aalst, maar fietsen in onze stad is niet altijd een pretje en soms zelfs ronduit gevaarlijk. Dat weerhoudt heel veel mensen om vaker de fiets te nemen. Groen! presenteert daarom het idee van de fietsstraat als zesde voorstel in de reeks ‘Beelden van een groene stad’.
In Aalst, en dan vooral binnen het stedelijk gebied, kan je spreken van een feitelijk fietsroutenetwerk. De inrichting van deze straten is evenwel niet altijd aangepast aan de feitelijke functie die ze hebben, namelijk een straat waar vooral fietsers rijden - of zouden moeten kunnen rijden. Daardoor kunnen gevaarlijke situaties ontstaan.
In een goed mobiliteitsbeleid wordt er ruim plaats gemaakt voor de fiets, zodat meer verplaatsingen ook per fiets kunnen verlopen. Op die plaatsen waar het kan, wil Groen! de huidige logica omdraaien en de straat in de eerste plaats aan de fietsers geven, via het concept van een fietsstraat. In zo’n straat zijn de auto’s niet volledig afwezig, maar ze zijn wel ‘te gast’ in een straat die in de eerste plaats van de fietsers is.
Een fietsstraat is ingericht als fietsroute, maar ook auto's zijn er toegestaan. Het autogebruik wordt echter beperkt door het karakter en de inrichting van de fietsstraat. Een kenmerk is, net als bij het fietspad,de rode kleur van het asfalt.
Fietsstraten zijn er al veel in Duitsland en Nederland. Ze bestaan er in vier varianten:
- autoluwe woonstraat: vaak is deze straat al aangewezen als fietsroute waardoor weinig aanvullende maatregelen nodig zijn.
- fietsers ruim aan de zijkant: doordat aan weerszijden van de autostrook brede wijnrode fietsstroken liggen, is de positie van de automobilist duidelijk. Bij hogere intensiteiten wordt de autostrook verbreed om passeren mogelijk te maken.
- fietsers meer in het midden: door het fietsgedeelte te centreren langs de lengte-as zullen fietsers vooral in het midden rijden.
- rijbaanscheiding: onderscheiding van twee rijrichtingen heeft een versterkend effect voor de fietser. Inhalen en parkeren wordt tegengegaan, vaak door een verhoging op de as.
Fietsstraten bieden ook veel mogelijkheden voor een stad als Aalst. In een aantal woonstraten is men op zoek naar een herinrichting. Bij de toekomstige aanpassingen van het mobiliteitsplan willen we dat er ook fietsstraten komen. Concreet kan hierbij gedacht worden aan straten zoals de Zavelbaan en de Brakelstraat in Aalst, delen van de Witgerstraat en de Hardingstraat in Herdersem of nog de Mimosawijk in Gijzegem.
Hiervoor wordt best ook samengewerkt met gespecialiseerde mobiliteitsorganisaties. Ook vinden we het nuttig dat er contacten worden gelegd met Nederlandse steden waar men ondertussen ruime ervaring heeft met fietsstraten.
Zo heeft de
Nederlandse gemeente Oss, waarmee Aalst een culturele uitwisselingsband heeft, al verschillende fietsstraten laten aanleggen. Een onlangs uitgevoerde evaluatie van het fietsgebruik op de
fietsstraat Hescheweg te Oss liet een toename van maar liefst 11% optekenen.
Bouwen en renoveren zonder CO2 uit te stoten? Het kan, de kennis en de technologie om ‘CO2-neutraal’ te bouwen zijn er. In het buitenland zijn al projecten opgezet en uitgevoerd. Er is ook in ons land dringend nood aan voorbeeldprojecten in de vorm van een CO2-neutrale wijk. Groen! Aalst wil dat een volgend stadsbestuur hier werk van maakt. Zo kan expertise worden opgebouwd voor een toekomstgerichte vorm van duurzaam bouwen voor iedereen.Het klimaat verandert, en om de gevolgen ervan tegen te gaan moeten we de CO2-uitstoot drastisch naar beneden brengen. Volgens het Kyotoprotocol moet er een reductie komen van 7,5%, maar om de klimaatverandering tegen te gaan is een vermindering van 60 tot 80% nodig. Dat kan, en duurzaam bouwen en wonen is hét middel tegen klimaatverandering. In de manier hoe we bouwen en wonen is nog een enorme milieuwinst te realiseren. De technologie en de kennis daarvan zijn beschikbaar. “Uitdagende projecten uit het buitenland bewijzen dat een hoge kwaliteit van wonen perfect te combineren is met zeer vooruitstrevende ecologische keuzes” stellen
Els Keytsman (lijsttrekker gemeente) en
Joke Van de Putte (lijsttrekker provincie) van Groen! Aalst
Ze willen voor nieuwe woonprojecten “CO2-neutrale wijk” als streefdoel.
“Zo’n doelstelling stimuleert sterk innovatie en steunt toekomstgerichte economische ontwikkeling” stelt Els Keytsman.
“Projecten in het buitenland bewijzen ondertussen dat een CO2-neutrale wijk technische en economisch mogelijk is. Hoe sneller we ook in ons land dergelijke projecten uitwerken, hoe sneller we ook onze Kyotodoelstellingen kunnen bereiken”.
Joke Van de Putte illustreert de principes van een CO2-neutrale wijk met praktijkvoorbeelden uit het buitenland.
Zo wordt in het Nederlandse Heerhugowaard een CO2-neutrale wijk ontwikkeld: de Stad van de Zon. De CO2-uitstoot door het energiegebruik voor wonen, werken en verkeer in de wijk wordt geminimaliseerd, en de energie wordt vooral op duurzame wijze opgewekt, namelijk met zonne- en winenergie.
“Er worden zonnepanelen op 1400 woningen geïnstalleerd die gezamenlijk 2,45 MW duurzame stroom opwekken” legt Van de Putte uit.
“De bewoners van de zonnewoningen worden eigenaar van het systeem en dus van de daarmee opgewekte energie. Zij ontvangen daarvoor van energiebedrijf Nuon een vergoeding die overeen komt met de waarde van de opgewerkte stroom. Daarmee kunnen de bewoners de meerkosten voor de zonnepanelen binnen een redelijke termijn terugverdienen.” Er worden ook drie windturbines aan de rand van de wijk geplaatst, die samen ongeveer 6 Megawatt duurzame elektriciteit opwekken. Andere maatregelen om het doel van CO2-emmissieneutraliteit te realiseren, zijn het bouwen van energiezuinige woningen. Tevens wordt er een bos van 75ha aangelegd. Bomen nemen CO2 op tijdens het groeiproces.
“Het wordt dus geen wijk waar net zoveel elektriciteit wordt opgewekt als dat er wordt gebruikt” legt Van de Putte uit
“Het is een wijk waar de CO2-uitstoot als gevolg van het gebruik van elektriciteit en gas gecompenseerd wordt met duurzaam opgewekte stroom én de aanleg van een bos”. De woonwijk zal tegen 2008 volledig zijn gerealiseerd.
Van de Putte verwijst ook naar
BedZED5 (Beddington Zero Energy Development), een ecowijk in de buurt van London. Het project bestaat uit 82 woningen. Er werd gekozen voor hernieuwbare materialen, een manier van bouwen waardoor zo goed als geen extra verwarming nodig is, warmtekrachtkoppeling, maar ook een mobiliteitsplan voor de bewoners. Het project is tegelijk een kenniscentrum dat een grote uitstraling heeft op allerlei andere nieuwe projecten.
Er kunnen niet alleen CO2-neutrale wijken worden gebouwd, het idee kan ook voor een hele gemeente worden gebruikt.
“Zo wil het Nederlandse Apeldoorn tegen 2020 energieneutraal zijn” weet Van de Putte. De gemeente Apeldoorn wil vanaf 2020 CO2-neutraal zijn.
Alle gemeentelijke gebouwen maken nu al gebruik van groene stroom. Het wagenpark van de gemeente Apeldoorn bestaat uit hybride wagens. De verkeerslichten zijn voorzien van energiezuinige LED-lampen. De bewaakte fietsstallingen zijn gratis. De OV-ritten naar het centrum kosten € 1. Een woningbouwcorporatie heeft in een bestaande wijk forse besparingen doorgevoerd die een energiecentrale van 1,2 megawatt overbodig maakt. Aan een nieuwe wijk van drieduizend woningen zal elektriciteit en warmte worden geleverd vanuit een rioolwaterzuiveringsinstallatie.
Naast het realiseren van die nieuwe energiearme wijk werkt de stad de komende tijd samen met andere relevante partijen aan projecten, zoals
de Whisper; een innovatieve stadsbus die minder brandstof verbruikt, de uitstoot van CO2 en fijn stof reduceert, en minder lawaai maakt.
Apeldoorn wil verder het energieverbruik bij gemeentelijke gebouwen verminderen, het energieverbruik op bedrijventerreinen verminderen, er duurzame energie opwekken en een efficiënt ruimtegebruik stimuleren, zoeken naar mogelijkheden om windenergie in te zetten als energiebron en stimuleren van duurzame energie campagnes, zoals bijvoorbeeld voor zonne-energie op bestaande woningen.
“Het opzetten van een dergelijk projecten leidt tot enorme mogelijkheden op het vlak van innovatie en technologische ontwikkeling” stellen beide lijsttreksters.
“Het is dan ook zeker nodig dat op allerlei manieren wordt samengewerkt met overheden en kennisinstellingen, en zeker ook met gelijkaardige projecten in het buitenland, zo mogelijk onder de paraplu van de EU”.
In ons land, maar zeker ook in Aalst moet dit een richtinggevend principe worden voor alle grote bouwprojecten van de toekomst. Groen! wil daarom dat in Aalst gestart wordt met een project van een CO2-neutrale wijk.
.gif)
