Fietsstraat

Een straat waar fietsers de norm zijn, en de auto ‘te gast’ is. Dat is perfect mogelijk met zogenaamde fietsstraten. In het buitenland is daar al erg veel ervaring mee. Het wordt tijd dat ook in Aalst fietsstraten verschijnen. Groen! Aalst vraagt dat bij een toekomstige aanpassing van het mobiliteitsplan en aanpassingen van straten gekozen wordt voor de inrichting van fietsstraten op die plaatsen waar dat een meerwaarde betekent op het vlak van leefbaarheid en het versterken van hoofdfietsroutes.



Er zijn heel wat mensen die fietsen in Aalst, maar fietsen in onze stad is niet altijd een pretje en soms zelfs ronduit gevaarlijk. Dat weerhoudt heel veel mensen om vaker de fiets te nemen. Groen! presenteert daarom het idee van de fietsstraat als zesde voorstel in de reeks ‘Beelden van een groene stad’.

In Aalst, en dan vooral binnen het stedelijk gebied, kan je spreken van een feitelijk fietsroutenetwerk. De inrichting van deze straten is evenwel niet altijd aangepast aan de feitelijke functie die ze hebben, namelijk een straat waar vooral fietsers rijden - of zouden moeten kunnen rijden. Daardoor kunnen gevaarlijke situaties ontstaan.

In een goed mobiliteitsbeleid wordt er ruim plaats gemaakt voor de fiets, zodat meer verplaatsingen ook per fiets kunnen verlopen. Op die plaatsen waar het kan, wil Groen! de huidige logica omdraaien en de straat in de eerste plaats aan de fietsers geven, via het concept van een fietsstraat. In zo’n straat zijn de auto’s niet volledig afwezig, maar ze zijn wel ‘te gast’ in een straat die in de eerste plaats van de fietsers is.

Een fietsstraat is ingericht als fietsroute, maar ook auto's zijn er toegestaan. Het autogebruik wordt echter beperkt door het karakter en de inrichting van de fietsstraat. Een kenmerk is, net als bij het fietspad,de rode kleur van het asfalt.

Fietsstraten zijn er al veel in Duitsland en Nederland. Ze bestaan er in vier varianten:
- autoluwe woonstraat: vaak is deze straat al aangewezen als fietsroute waardoor weinig aanvullende maatregelen nodig zijn.
- fietsers ruim aan de zijkant: doordat aan weerszijden van de autostrook brede wijnrode fietsstroken liggen, is de positie van de automobilist duidelijk. Bij hogere intensiteiten wordt de autostrook verbreed om passeren mogelijk te maken.
- fietsers meer in het midden: door het fietsgedeelte te centreren langs de lengte-as zullen fietsers vooral in het midden rijden.
- rijbaanscheiding: onderscheiding van twee rijrichtingen heeft een versterkend effect voor de fietser. Inhalen en parkeren wordt tegengegaan, vaak door een verhoging op de as.

Fietsstraten bieden ook veel mogelijkheden voor een stad als Aalst. In een aantal woonstraten is men op zoek naar een herinrichting. Bij de toekomstige aanpassingen van het mobiliteitsplan willen we dat er ook fietsstraten komen. Concreet kan hierbij gedacht worden aan straten zoals de Zavelbaan en de Brakelstraat in Aalst, delen van de Witgerstraat en de Hardingstraat in Herdersem of nog de Mimosawijk in Gijzegem.

Hiervoor wordt best ook samengewerkt met gespecialiseerde mobiliteitsorganisaties. Ook vinden we het nuttig dat er contacten worden gelegd met Nederlandse steden waar men ondertussen ruime ervaring heeft met fietsstraten.
Zo heeft de Nederlandse gemeente Oss, waarmee Aalst een culturele uitwisselingsband heeft, al verschillende fietsstraten laten aanleggen. Een onlangs uitgevoerde evaluatie van het fietsgebruik op de fietsstraat Hescheweg te Oss liet een toename van maar liefst 11% optekenen.